所謂「一卡通」，是個很中國化的提法，意即「一卡多用」、「一卡通行」。相較歐、美、日等國家來說，中國一卡通市場進入較晚，但發展上卻相當快速。從一九九O年代之初開始，伴隨著智慧化建筑的發展，在短短十來年的時間里，中國一卡通產業便取得了令世人矚目的成績。

　　「一卡通」的定義所謂「一卡通」，是一個很中國化的提法，基本上這個名詞只在中國智慧化建設市場上流行。智慧建筑在中國的興起始於一九九O年代─自從美國UTBS公司首次提出「智慧化建筑」概念後，在隨後的二十幾年時間里，智慧化建筑在世界各地得到了蓬勃發展，而在智慧化建筑的發展歷程中，其核心技術轉化為人們生活中可利用的實物，其中很大部分則依賴於卡。各種各樣的卡技術被廣泛應用於智慧化建設之中，尤其近年來，隨著電腦網路通信技術的高速發展和人們對生活、工作環境要求的不斷提升，感應式IC卡逐漸進入人們的日常工作和生活。關於「一卡通」，目前業界尚沒有一個統一確切的定義，因為它覆蓋面廣，涉及門禁、考勤、巡更、小區消費、停車場管理、醫療保健等各個領域，各公司在設計「一卡通」工程項目時又都帶有各自的產品特色，例如用各自生產的讀卡設備、資訊處理設備、軟體設備，選用的卡也各不相同，有磁條卡、條碼卡、接觸或非接觸式IC卡、ID卡等等，整個「一卡通」市場也良莠不齊、功能不一。

　　如果要對「一卡通」作一個定義的話，簡單地說，就是「一卡通行」或「一卡多用」之意。從其運行模式上可以找出共同之處，即均以卡為載體，在卡上存儲相應的資訊，并進行身份識別，實現出入口、消費、停車、醫療、電梯控制等功能，方便應用於人們的日常生活之中。確切一些可以這樣說∶「一卡通」就是以IC卡技術為核心，以電腦技術和通信技術為輔助手段，將某一范圍內的各項基本設施連接成一個有機的整體，用戶透過一張IC卡便可以完成開門、就餐、購物、會議、巡更、圖書管理、醫療等各項活動。「一卡通」工程的開通，減少了現金流，堵塞了可能的財務漏洞，提高了工作效率，減輕了勞動強度，因而具有廣闊的市場前景。

　　「一卡通」在中國的發展歷程

　　經過十年的發展，「一卡通」在中國的發展大致經歷了三個階段∶1.第一代∶也就是在上世紀九十年代初出現的「一卡通」，可以憑藉一張卡實現多種功能，對普通使用者來說提供了許多方便。但第一代「一卡通」功能比較單一，隨著子系統的增加，管理者要不斷進行資料輸入、卡片授權、統計報表等繁雜且重復的工作，且相關資料不能共用，對系統管理者來說，是一項很浪費時間和精力的事情。第一代「一卡通」因其自身固有的缺陷與現代化、快節奏的生活方式格格不入，因而運行不久便告夭折。

　　2.第二代∶也是現階段在眾多智慧化系統中被普遍使用的升級版。第二代「一卡通」在技術上完成了各子系統間資料庫的統一，使用者更方便，管理者也可以從繁復的資料管理中解脫出來，是「一卡通」技術上的一大進步。然而第二代「一卡通」亦有其不盡如人意之處，因為目前絕大多數「一卡通」系統的區域匯流排采用RS-485或RS-422介面，為了管理的相對獨立及方便，各子系統要求擁有自己獨立的管理工作站，IC卡的授權及掛失基本要求在本地管理工作站上實施。而隨著「一卡通」系統的發展，大系統不斷涌現，在大型「一卡通」系統中，一張卡可能綜合了很多種功能，一旦卡片丟失，在IC卡的授權掛失時，使用者需要到各個管理工作站掛失，各管理站工作者也要有相應的設置操作，這又給使用者和管理者帶來了新的麻煩。這些問題的存在，使第二代「一卡通」系統面臨新一輪的技術革新。

　　3.第三代∶第三代「一卡通」是目前技術最先進、功能最完善的系統。第三代的產品成功實現了各子系統資料庫的統一和發卡中心的統一，透過一個發卡中心的授權，其許可權同時被賦予在所涉及的所有子系統中，卡片的發行、掛失、黑名單報警均可實現適時操作，且直接在發卡中心進行。

　　「一卡通」系統的組成及應用領域

　　總體上來說，「一卡通」系統組成包括發卡管理系統、讀卡設備、資訊處理設備、各子系統及相應的軟體系統。發卡管理系統由發卡機、發卡管理工作站、發卡管理軟體等組成，實現操作員管理、人事管理、卡片管理、資料備份與恢復等功能;各不同的子系統亦即「一卡通」的不同應用領域，包括∶門禁管理子系統，實現出入口控制、進出資訊記錄、報警輸出等功能;考勤管理子系統，實現公司內部人員的出勤記錄、統計、查詢等功能;消費管理子系統，作為單位、小區等內部環境里的信用卡，實現現金流通功能;巡更管理子系統，實現保安、巡邏人員的簽到管理;停車場管理子系統，實現車輛進出控制、自動收費等功能;醫療保健管理子系統，實現醫療收費及藥品IC卡管理;電梯控制管理子系統，實現電梯門、樓層自動控制;另外還有會議報到子系統、圖書管理子系統等等。可以說，「一卡通」的應用從最初單一的門禁功能已擴展到人們生活的各方面，且隨著電腦網路通信技術的發展，一卡通的應用范圍還會不斷擴大。

　　IC卡的發展、分類及選型

　　提到「一卡通」，就不得不提其核心載體─卡。卡技術的發展也是經歷了一個相當長的時間，從最初的磁條卡、條碼卡到現在的IC卡、ID卡，其功能不斷得到改善。中國目前應用於「一卡通」的卡并沒有界定，但磁條卡都是接觸式，且接近帶磁性物體容易失效，而條碼卡上的條碼則能輕易被復制，保密性能差，這些均導致市場偏好使用存儲、使用方便的IC卡，尤其是非接觸式IC卡越來越受到客戶青睞。

　　IC卡根據其中所鑲嵌的積體電路的不同，可以分為記憶體卡、邏輯加密卡、CPU卡三類，而根據卡與外界資料傳送的形式來分，又可分為接觸型IC卡和非接觸型IC卡兩種。近年，飛利浦和三星公司又推出了將射頻卡和接觸卡合二為一的雙介面卡，以增強IC卡的相容性和應用靈活性。目前這種雙介面卡已有成功應用的案例，如深圳披克公司為東海花園小區設計的「一卡通」系統，即采用雙介面卡方案，既可實現小區的一卡通行，也可實現同一個卡在銀行金融系統的應用。現在市場上又出現了一種光卡，其工作原理和光碟極為類似，與智慧卡相比，光卡具有智慧卡無法比擬的存儲空間，盡管光卡缺乏可運行的微處理器，但其廣闊的應用前景不容忽視。

　　IC卡在全球的發展很不平衡，幾乎被法國、美國、日本等國家壟斷，各國IC卡的發展模式也不盡相同∶法國是政府主導型，日本是官民合辦型，美國是民間導向型。法國是最早推出IC卡的國家，也是使用IC卡最多最好的國家之一，同時又是IC卡生產廠商最多、技術水平領先的國家之一，擁有Gemplus國際著名制卡公司。美國在磁卡研制及應用方面居世界之首，但在IC卡的研制方面卻滯後歐洲，在IC卡的應用方面還趕不上法國和日本。美國市場以磁卡占主導地位，歐洲市場卻以晶片卡為主。日本的IC卡幾乎與法國同時進入市場，并擁有強大的制卡商隊伍，如NEC、Fujitsu、Toshiba、ST等。中國IC卡產業起步較晚，但發展很快，特別是自1993年國家金卡工程啟動後，IC卡在金融、電信、交通、醫療、公安等領域獲得了廣泛應用，但中國基本上只是處於應用層面，應用於「一卡通」的各型IC卡還必須依賴國外的核心技術，國內只是進行簡單的封裝。

　　雖然各國之間IC卡的發展與應用情況不同，不同類型的卡也各有優劣，但目前在中國上馬的用於智慧大廈、智慧小區、校園管理等局部封閉系統中的「一卡通」系統中，采用哪種類型的卡已不再是最重要的難題，因為在這種閉環的系統中都有一個固定的資料中心，所有資料資訊都可在系統資料庫中保存，卡片的授權、掛失、告警、撤消掛失等行為都可在資料中心實現，卡片只是單純的資訊載體，采用何種類型的卡來實現「一卡通」，可由用戶根據各種卡的特點并結合自己的需求自由選擇。影響選擇用卡的因素包括∶讀卡距離;卡片的厚薄;價位的高低;存儲空間的大小等。而在公交、地鐵等「一卡通」系統中，因涉及范圍太大，且公交、地鐵均為移動物體，無法實現隨時的聯網控制，通常稱之為開環系統。在這種相對開放的系統中，IC卡的登記不記名，遺失後也無法掛失;拾到者可以動用里面的資金，并可繼續存儲新資金。應用於這類開環系統的 「一卡通」工程中的卡，就必須采用像Mifare這樣的存儲式IC卡。

　　中國進入市場晚，但應用發展領先

　　「一卡通」的發展與IC卡的發展是緊密相連的。與歐、美、日相比，中國IC卡產業進入市場較晚，但在應用開發上反而領先。深圳科松電子公司副總經理周怡在談到這個問題時認為，這是因為在發達國家，雖然沒有「一卡通」的提法，但他們在最初磁卡開發出來時便對磁卡的功用進行了充分的利用，早在IC卡出現之前，他們的門禁、考勤、停車場等系統已經運用磁卡進行管理，且隨著時間的推移，磁卡應用系統得到不斷的改善，現在已經運轉得相當成熟，如果再投入使用IC卡管理，勢必面臨整個系統設備都要更新換代的問題，這無疑在成本上是一種浪費。而中國幾乎沒有經歷磁卡管理時期，或說那段時間太短，根本沒來得及普及，IC卡便鋪天蓋地而來，因而中國幾乎跨過磁卡時代，直接就進入IC卡時代，這也是為何中國卡技術尚落後，但卡應用技術如門禁、停車場、考勤等一系列「一卡通」專案與歐、美、日相比反而呈現出領先景象的原因。另外一個原因是，在歐、美等發達國家，信用卡的管理、應用系統相當完善，人們習慣於用信用卡進行消費，對類似中國「一卡通」的需求在某種程度上沒有中國這麼強烈。當然，在歐、美、日等發達國家中，新建的工程項目中也會順應整個市場的需求，選用先進的IC卡式「一卡通」系統進行管理。

　　市場存在的問題

　　前期沒有必要的鋪墊，後期市場的快速膨脹式發展必然導致很多問題。現階段中國「一卡通」市場面臨的問題主要歸納為以下幾點∶

　　1.應用於「一卡通」的IC卡仍需依賴國外的核心晶片技術，中國企業多為生產、研發讀卡設備、資訊處理設備及相應軟體系統。盡管卡片的市場價格并不高，但在一定程度上來說，仍是阻礙中國「一卡通」工程發展的一個瓶頸。

　　2.中國對「一卡通」工程的檢驗尚無統一的標準和規范，執行檢驗的部門也不統一。一般來說，某項「一卡通」工程的檢驗往往與該「一卡通」工程所附屬的其他工程項目相關，例如門禁系統一般劃分到安防領域，則相應的檢驗由公安部門執行;電梯控制可劃分到消防領域，相應的檢驗可由消防部門來執行;其他還有建設部門、交管部門等等，均可以作為「一卡通」工程的檢驗單位。中國建設部正在考慮對整個「一卡通」系統市場進行規范化管理，或許不久的將來中國可以看到一個相對比較規范的標準出臺，「一卡通」的檢驗也可以找到一個歸口的「娘家」。

　　3.正因為「一卡通」的施工、檢驗還沒有統一的規范和標準，各商家為了爭奪這塊利潤豐厚的市場，不惜進行惡性競爭，市面上不少所謂的「一卡通」工程實際上功能單一，并不能真正做到「一卡通行」、「一卡多用」，而用戶對行業的不了解，也容易被這種簡單的「一卡通」所迷惑。

　　4.「一卡通」系統在升級過程中面臨各子系統間的相容問題。如何實現各子系統間資料庫的統一，如何實現同一發卡中心管理，如何實現卡、讀卡器、相關軟體的集成，以及如何實現「一卡通」與整個智慧化樓宇其他智慧化系統的銜接，是眾多「一卡通」商家應該多關注的問題。

　　「一卡通」市場展望

　　中國「一卡通」市場正日趨成熟，在智慧化建設領域正扮演越來越重要的角色。現有智慧大廈「一卡通」、智慧小區「一卡通」、校園「一卡通」、金融「一卡通」，下一步的開發目標將輻射到公交「一卡通」、城市「一卡通」這種較大范圍的系統中，目前北京「交通一卡通」計劃總投資超過10億元人民幣，設計發卡總量八百萬，涵蓋公交、地鐵、出租、市政(水、電、熱、天然氣)等;上海公交「一卡通」最終目標是覆蓋上海的各類交通系統，如公交、地鐵、出租、輕軌、輪渡甚至磁懸浮列車;南京、深圳、廣州、成都等各大城市也在計劃或正在試運行城市、公交「一卡通」系統。「一卡通」系統最終的走向是無論在閉環還是開環系統中均具有完備的可操作性和先進的系統概念，真正做到「一卡通」用於門禁、考勤、消費、巡更、停車、電梯控制、公交、銀行等領域，各子系統間完全相容，系統的資料庫管理、卡片授權管理統一執行。隨著市場的不斷拓展，對「一卡通」質量標準、工程監督、檢驗要求有統一的管理，以杜絕市場秩序紊亂、以次充好的局面。人們對「一卡通」的概念將逐漸了解、深入，對自身的需求也更為具體、細分，要求在使用卡的過程中更方便、快捷、實用。而隨著電腦通信網路技術的不斷發展以及卡晶片技術的進步，「一卡通」的應用范圍還將不斷擴大，目前的「一卡通」的應用范圍主要還限定在同一城市內(部分金融「一卡通」系統已逐漸實現跨城市運作)或較少的行業內，將來的某天是否會有聯合眾多領域的「一卡通」?是否會有跨城市運作的「一卡通」?甚至是否會有跨國際運行的「一卡通」?或者將來卡片是否將逐漸取代生活中的現金流通，成為一種特殊的通用的「貨幣」?這一切也許并不遙遠，讓我們拭目以待吧!